Deja salir al niño que llevas dentro: Salón del Automóvil 2012

Ingreso Público General: Jueves 4 al lunes 15 de Octubre de 2012

Lunes a Viernes	12:30 hrs.	a	21:00 hrs.	$6.500
Sábados, domingos y festivos	10:00 hrs.	a	21:00 hrs.	$8.500

***Niños bajo 1,20 metros de altura entran gratis.

 Con el objetivo de fomentar la participación de toda la familia, el Salón del Automóvil de Santiago ANAC 2012 y Disney traen a Chile a "El Rayo" McQueen, Mate, y Finn McMissile, de la exitosa franquicia de Disney - Pixar, CARS.

Sin dudas, este ha sido un año de viajes para los famosos protagonistas de CARS. Luego de su paso por Tokio, París y Londres en su última aventura fílmica del 2011, y tras recorrer varios países de Latinoamérica en 2012, en octubre próximo llegan a nuestra capital para presentarse en el Salón del Automóvil de Santiago ANAC 2012.

"El Rayo" McQueen; su gran amigo Mate, la grúa; y el sofisticado agente secreto británico, Finn McMissile, serán visitados por grandes y pequeños, quienes con sus cámaras fotográficas podrán tomarse fotos junto a ellos entre el 4 y el 15 de octubre, en Espacio Riesco.

"En esta 12° versión del evento, nuestra asociación buscó acercar el Salón del Automóvil de Santiago ANAC 2012 a toda la familia. Es por ello que traeremos a uno de los máximos referentes infantiles de las aventuras sobre cuatro ruedas: "El Rayo" McQueen", comenta Gustavo Castellanos, secretario general de la ANAC. "Queremos que este año todos los asistentes al evento sean protagonistas, y es por ello que estamos preparando diferentes actividades para que toda la familia pueda participar de las propuestas del Salón del Automóvil", concluye.

La presencia de "El Rayo" McQueen y sus amigos, en Espacio Riesco, es todo un hito, si se piensa que estas celebridades de Disney - Pixar compartirán la "alfombra roja" automovilística con otros de los modelos más innovadores y atractivos del mercado.

"Estamos muy contentos de que nuestros queridos personajes "El Rayo", Mate, y Finn McMissile puedan estar por primera vez juntos en Santiago, y traigan a Chile la entretención y aventuras del mundo de los autos de CARS, franquicia preferida por los niños", aseguró Ximena Alzérreca, Directora de Marketing de The Walt Disney Company Chile.

Personajes que visitarán el Salón del automóvil de Santiago ANAC 2012:

"El Rayo" McQueen (alias "El Rayo"): Es aventurero, de espíritu libre y muy buen amigo. Portando el número 95, "El Rayo" continúa siendo un automóvil de carrera de primera, pero sus días de principiante han finalizado. Tras haber ganado cuatro veces la Copa Pistón, "El Rayo", quien ahora reside en Radiador Springs, se ha convertido en una auténtica celebridad mundial.

Luego de su última victoria, él regresa a su hogar para disfrutar de una temporada tranquila junto con su amada Sally, su mejor amigo Mate y el resto de su familia.

Mate: En el ahora popular destino turístico de Radiador Springs, Mate tiene un nuevo status: es propietario de una tienda de remolque, es también un gran narrador de historias y el alma de la ciudad. Pero, sin lugar a dudas, su título preferido es ser el mejor amigo de "El Rayo" McQueen. Mate adora todas y cada una de las abolladuras que se ha ganado en sus aventuras con "El Rayo" durante todos estos años y espera ansioso volver a la diversión cuando su amigo regrese con la última Copa Pistón.
Alegre, franco y extremadamente leal, Mate no duda en salir en defensa de su mejor amigo cuando éste está en apuros.

Finn McMissile: Finn McMissile es el inteligente, perceptivo, aventurero y encantador jefe de espías británico. A pesar de ser elocuente y encantador, sus sigilosas estratagemas, inteligencia y años ejerciendo la profesión le permiten desbaratar los más inesperados ataques de los villanos logrando veloces y audaces fugas. Finn posee un diseño clásico de líneas elegantes, pero está equipado para hacer frente a toda clase de peligros con un arsenal de geniales armas y dispositivos entre los que se incluyen ganchos de amarre delanteros y traseros, lanzamisiles, explosivos magnéticos y un dispositivo de disfraz holográfico.

Frenado y cambios de carril.  

Sin embargo aún cuando, la tendencia es ampliar la instalación de recursos en seguridad a distintos modelos de la gama automotriz; Audi sigue marcando la delantera en la gama de los premium, con su Audi Lane Assist que ayuda al conductor a no salirse de la pista, evitando accidentes. Si el vehículo comienza a salirse del carril, el sistema de asistencia avisa al conductor mediante una vibración del volante. El Audi Lane assist funciona a velocidades superiores a los 60 km/h y detecta las líneas de la calzada mediante una cámara instalada en la parte frontal del vehículo.  Pero como los vehículos de volumen no se quedan atrás, Kia Quoris también ha dado un paso más en el sistema de cambio involuntario de carril (Land Departure Warning System). Esta es quizá es una de las ayudas electrónicas más novedosas del mercado automovilístico. El objetivo de este mecanismo no es otro que avisar y alertar al conductor cuando el sistema interpreta que ha existido un cambio de carril que pudiera estar motivado por una distracción del conductor.

Finalmente Skoda Citigo en seguridad estrenará el sistema City Safe Drive System, con frenado de emergencia: característica más técnicamente avanzada para la conducción urbana segura. Un sensor que monitorea el tráfico de hasta 10 metros por delante del vehículo, permiten actuar al dispositivo, esta parte del sistema es hábilmente situado en la parte superior del parabrisas. Si el conductor no reacciona a tiempo ante un vehículo que ha llegado a detenerse bruscamente, el sistema City Safe Drive prepara los frenos para la acción de frenado de emergencia. A partir de entonces, se iniciará el frenado automático con la máxima intensidad, hasta que el vehículo se haya detenido por completo. Este sistema se activa a velocidades inferiores a 30 km / h.

RUSS SWIFT

El experto en manejo extremo mostrará sus destrezas en 12º Salón del Automóvil de Santiago ANAC 2012. El británico, que exhibirá sus habilidades en esta fiesta automotriz, es experto y campeón en maniobras de manejo y manejo extremo, que ganó cuatro veces el British Autotest Championships y también obtuvo el primer lugar en el Rally Internacional de Suecia en la década de los 80.

Los visitantes tendrán la posibilidad de ver en tres presentaciones diarias, del 4 al 11 de octubre, de lunes a viernes las maniobras del experto, entre las cuales la más reconocida es es manejar de lado sobre dos ruedas, gracia que le ha permitido ser parte de comerciales de televisión, lanzamientos de autos y salones internacionales, en más de 50 países. Se regodea entre los famosos del cine, realizando cursos de conducción para actores y preparando las escenas más impresionantes.

Fuente: Salón del Automóvil

La Joya del Pacífico

En cuanto a su historia y orígenes, a la llegada de los españoles la vasta ensenada que los descubridores llamaron Valparaíso, formaba parte del sector sur del imperio incaico, y estaba habitada por los Changos, indígenas labradores y pescadores, que utilizaban para sus faenas de pesca balsas de cuero de lobo infladas que unían en pares con fuertes ligaduras y sostenidas con tablillas de madera. Estos pobladores originarios vivían en numerosos asentamientos ubicados en los valles y en la parte costera.  

Serán en 1536, don Diego de Almagro con sus huestes, pionero en las tierras del Valle del Aconcagua y su adelantado de las tropas, el capitán don Juan de Saavedra quién con una avanzada de sus hombres ubicaría en su rada al vapor "Santiaguillo", embarcación que venía del Perú trayendo vituallas y provisiones, los primeros en llegar al Valle de Quintil, bautizándola el último de estos con el nombre Valparaíso.

Mas tarde, don Pedro de Valdivia luego de fundar Santiago de Chile en 1541 designará a Valparaíso como puerto natural de Santiago, el 13 de septiembre de 1544. 

En 1559 comenzará a delinearse un esbozo de ciudad, partiendo y teniendo como centro, una Capilla construida en el actual emplazamiento de la Iglesia La Matriz.

El 17 de Abril de 1791 se crea el primer Cabildo en Valparaíso, fecha que con el tiempo pasará a considerarse como el día oficial de la ciudad. Su primer Alcalde será don José Santiago de Moya. El 9 de marzo de 1802 se le otorgará en Madrid la Real Cédula que le dará oficialmente a Valparaíso el título de ciudad y le autorizará su escudo. A partir de  1840 comenzaría la tarea de ganarle terrenos al mar. La Plaza Orrego, hoy Plaza Victoria, era hasta ese entonces parte de la playa, que solían barrer las olas. La Plaza Municipal, hoy Plaza Echaurren, tenía cerca un enorme poste en el cual solían amarrarse los buques. Al pié del Cerro del Chivato, hoy Cerro Concepción, había un promontorio de rocas que remataban en la cueva, donde hoy está el Diario El Mercurio y que el océano en altas mareas azotaba, impidiendo el paso de la gente del barrio del Puerto hacia el Almendral.

En 1851 sólo existía en Valparaíso un pequeñísimo muelle, construido en Junio de 1825, luego de un violento temporal que azotara sus costas en el cual naufragaría la antigua Esmeralda capturada por Cochrane y el vapor "Perú", muelle cuya limitada capacidad operativa permitía escasamente atender la carga y descarga denaves, La línea del mar llegaba a lo que hoy podría ser la calle Yungay.

En 1852, El ingeniero inglés Guillermo Wheelright, dotaría a la ciudad de un surtidor en la Plaza de la Victoria, el que se alimentaría de las aguas venidas del tendido de cañerías de fierro de un estanque construído en la quebrada de San Agustín. 

El 18 de Septiembre de 1856 se inauguraría enValparaíso el alumbrado a gas, siendo la primera ciudad de Sud América que adoptaria este sistema. Las calles eran principalmente de adoquines de piedras canteadas.

 En la que es hoy la plaza Sotomayor  se construiría en 1858 el edificio de la Bolsa Comercial el que sería demolido en 1884, para levantar en este mismo lugar el monumento a Prat y los Héroes de Iquique. Por ese tiempo el mar llegaba al borde mismo del edificio.

En 1883 Los ingleses John D´Urban Hughes y Henry Budge construirán el Antiguo Muelle Fiscal, principal embarcadero para carga de naves, en el cual se instalarían varias grúas deslizantes y una grúa de arco de alto tonelaje, el cual sería inugurado en 1884. Este consistirá en una plataforma semi cuadrada rodeada de barandillas de fierro y escalinata de madera y fierro por sus tres costados. Debido a que no existía un molo de abrigo sería muy incómodo el embarque y desembarque de personas en él.

Tenía dos postes, en uno un farol con luces roja y verde para el anuncio de botes y en otro una campana con la cual se llamaba a las lanchas de la armada. Este sufriría serios daños con el terremoto de 1906 y una de sus enormes grúas deslizantes se tumbaría hacia un costado cayendo parcialmente al mar. Ese muelle sería finalmente demolido para dar paso a los molecones y espigones iniciados en 1912.

En efecto El 11 de Mayo de 1912, la firma S. Pearson & Son Ltda. se adjudicaría la propuesta para las obras de construcción del puerto de Valparaíso de acuerdo con las especificaciones de la Comisión de Puertos que estipulaba un plazo de siete años y un costo de 35.557.480 pesos de oro de 18 peniques. 

Infructuosas iniciativas para la construcción de este puerto habían comenzado ya en 1852 con el proyecto de Buenaventura Sánchez, rechazado por estar basado en rellenos que privarían al puerto de su parte más abrigada. En 1861 el ingeniero chileno Ramón de Salazar realizaría nuevos estudios, los que aprovecharon Alberto Leveque y Eugenio de la Motte du Portail en sus proyecto de mejoramiento. 

En 1901 la comisión presidida por el prestigioso ingeniero holandés Jacobo Krauss, presentó después de prolijos estudios y sondeos, un proyecto para un puerto artificial basado en dársenas, iniciativa que se perdió en trabas burocráticas. En 1908 el Inspector de Puentes y Calzadas de Francia, ingeniero Adolfo Guerard, presento otro proyecto más, basado en un sistema de rompeolas y un molo de longitud variable. A pesar de la firma de un acuerdo preliminar, el proyecto nunca llegó a materializarse. 

Volviendo a la propuesta de la firma S. Pearson & Son Ltda., el 6 de Octubre de 1912 comienza la obra que se dividirá en tres etapas: 

1) El rompeolas Duprat de 288 metros, prolongación del muelle fiscal, varios molecones de atraque y un muelle de carbón en el Barón. 

2) Ensanche de terraplenes del espigón hasta el muelle Barón. 

3) Construcción de edificios, las vías de ferrocarril, los caminos, la construcción de almacenes de aduana, galpones, grúas y escaleras de accesos. 

El plazo de entrega de la obra de siete años se extenderia a catorce,  y no sería hasta 1926, que las autoridades tomaron posesión de las obras. Satisfechos con el resultado, encargaron a esta misma firma la construcción del "Molo de Abrigo" obra que fué entregada en 1931.  

El costo de las etapas A, B y C fue de 97 millones de pesos, más 3 millones como compensación por aumento de precio de materiales. Los 700 metros de molo le costaron al gobierno otros 60 millones, sumando ambas obras un costo total de 160 millones de pesos de la época, siendo esta inversión la más fructífera obra de desarrollo en la historia de Valparaíso.

Fuente: iglesia.cl

La Falla de Ramón: podría provocar una catástrofe?

La falla de Ramón, o falla de San Ramón, es una falla geológica activa del tipo inversa que se encuentra al oriente de la ciudad de Santiago de Chile. La falla de Ramón se ubica a pocos metros bajo la superficie terrestre y tiene una extensión de 25 km en el sentido norte-sur. Se encuentra entre los ríos Mapocho y Maipo bordeando todo el frente cordillerano de la ciudad de Santiago, cruzando las comunas de Las Condes, La Reina, Peñalolén,La Florida y Puente Alto. Se puede identificar como un súbito escalón que se alza sobre el valle de Santiago. Es parte de un sistema de megalineamientos que controla el borde occidental del bloque o cadena andina, extendiéndose más allá de los límites de la Región Metropolitana de Santiago. Este sistema tectónico tiene una traza de más de 100 km de largo y es uno de los varios megalineamientos estructurales regionales. La actividad de este megalineamiento ha generado tres terremotos en los últimos 450 años de más de 7,0° Richter:

Terremoto de Santiago de 1575, con epicentro en la falla de Ramón;

Terremoto de Santiago de 1850, con epicentro en San Gabriel;  y

Terremoto del 13 de julio de 1945, con epicentro en el cerro Vizcacha, a 25,1 kilómetros al norte de Santiago.

La falla de Ramón es una falla inversa, vale decir con deslizamiento vertical, que ha sido la responsable de la formación de la sierra de Ramón, una cordillera de 25 kilómetros de largo y una altitud máxima de 3.249 msnm, la cual se ha desplazado bastante en los últimos 10 millones de años. Ha tenido un crecimiento continuo y progresivo durante el período cuaternario reciente, lo que la convierte en una falla geológicamente activa con trazas de deformación del orden de 0.02 mm/año, que la hacen capaz de producir sismos de gran magnitud, como el terremoto del 17 de marzo de 1575. La falla representa una franja de discontinuidad en el sustrato rocoso que modifica las características de éste al producirse una fragmentación de la roca, generando brecha de falla, dislocamiento y fracturamiento de bloques en el entorno inmediato a ella, e incluso registrando manifestaciones hidrotermales que conducen a la alteración química de la roca.

Sobre esta falla se han construido colegios, edificios, Universidades, el Reactor Nuclear de La Reina y una planta de gas en Peñalolén.

Debido a que se encuentra muy segmentada y a poca profundidad puede originar un sismo superficial muy destructivo con una magnitud de alrededor de los 7.0 Richter.7 En ese caso, el epicentro se encontraría a pocos metros de profundidad, al este de Peñalolén o La Florida y con un período de recurrencia superior a los 300 años.

La actividad de esta falla quedó de manifiesto el día 27 de noviembre de 2010, cuando se registró 8 un sismo de 4,7° Richter con epicentro en una zona residencial 9 de San Carlos de Apoquindo a 101,2 kilómetros de profundidad.

El terremoto del pasado 27 de febrero también incorporó nuevos datos. El director del departamento de Sismología de la Universidad de Chile, Sergio Barrientos, sostuvo que por ejemplo se reactivó una falla que está en las cercanías de Pichilemu, aunque para el investigador los riesgos de ésta son menores porque la ciudad ya se vio expuesta a su actividad en el terremoto pasado.

El conocimiento de estos fenómenos indicaba que en todo gran terremoto la réplica más grande tiene una magnitud 1,2 veces menor que el evento principal, que en el caso del terremoto de 8,8 tendría que ser de 7,6 grados Richter, lo que no se produjo.

Fuente: Wikipedia, Google News